Rolls Royce Phantom V (1959-68)

El primer Rolls que usó el motor V8 de 6,3 litros, hoy muy común, fue también uno de los coches más grande jamás fabricados en Crewe. Pesaba casi 3000 kilos, tenía una distancia entre ejes de 3,6 metros y un enorme espacio para los pasajeros de atrás, normalmente miembros de la realeza, nobleza o multimillonarios. Bajo su capó se hallaba un motor V8 que se parecía a los usados por Chrysler y GM en América con culatas y bloques de aluminio.

Su dirección asistida se ofrecía de serie; era una necesidad como también su transmisión automática. Bajo su imponente carrocería estaba en chasis alargado del Silver Cloud. Se ofrecía también como opción que el propietario eligiese su propia carrocería, la mayoría eligieron la Mulliner, normalmente pintada en negro y estilizada. Sus prestaciones no cumplían del todo las aspiraciones de sus clientes y además consumía mucho. Se sustituyo en 1968 por el Phantom VI, que se seguía realizando bajo pedido hasta los años noventa.

Carrocería Park Ward

Motor	V8 6.230 cc.
Potencia	N/d
De 0-100 Km/h	13,8 seg.
Velocidad Máxima	163 Km/h
Producción Total	793
Transmisión	4 Velocidades, Automática
RPM	N/d
Peso	2540 Kg.

Lotus Eleven (1956-60)

El eleven fue en realidad un coche de carreras convertido en un utilitario. Se le instalaron unos faros y un techo muy sencillo de lona. Su chasis tenia un inteligente armazón espaciado y una carrocería aerodinámica e imaginativa: el frontal pendía para mostrar todo el motor y en la trasera había suficiente espacio para la batería, la rueda de repuesto u un poco de equipaje.

El conocido como Bala de Plata, participo en Le Mans

El parabrisas envolvente de plexiglás era tan estrecho que los conductores de altura moderada podían mirar por encima de él. A nadie le importo que el Seven fuese en realidad un coche de carreras que dominase su escena en los años 50 tuviese un éxito considerable en Le Mans en los años 1956 y 1957.

Se ofreció en tres versiones, la Le Mans con motor Coventry Climax y eje trasero De Dion, la club con el mismo motor y una suspensión de muelle helicoidales con eje rígido, y las Sport con motor Ford de válvulas laterales y eje trasero rígido. Una Serie 2 salió en 1957 equipada con una suspensión delantera independiente de espoletas y muelles helicoidales y ejes rígidos traseros. Se fabricaron algunos Eleven especiales como un alas de gaviota o un Ghia.

Interior tipo Le Mans

Motor	4 Cilindros 1.099 cc.
Potencia	56 Kw (75 Cv.)
De 0-100 Km/h	10 seg.
Velocidad Máxima	200 Km/h
Producción Total	426
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	430 Kg.

Fiat 8V

Sorprendió a todos la decisión de Fiat de adaptarse a su reputación de fabricante de utilitarios, cuando lanzó su buque insignia, el 8V. Con el tiempo ganó la decepción por que el prototipo se mostró lento y voluminoso y al final tuvo que desaparecer. El motor de 2 litros y V8 no tuvo una buena aplicación en Fiat, por lo que la solución fue crear un deportivo que se presentó en 1952 en el salón de Ginebra de 1952.

Su aspecto era soberbio y su carrocería, de diseño inspirado en las líneas de Pininfarina, estaba hecho en la propia casa Fiat por Dante Giacosa, el jefe de diseño. La aerodinámica era eficaz a lo que ayudo el jefe de los probadores de Fiat. Siata estaba concentrado en fabricas coches para Lingotto por los talleres experimentales Fiat. Bajo su carrocería estaba un chasis 1100 tradicional cono suspensión independiente y una maniobrabilidad inusualmente agresiva, 30 Fiat 9V recibieron chasis Zagato.

Variedad de Chasis

Motor	V8 1.996 cc.
Potencia	78 Kw (105 Cv.)
De 0-100 Km/h	12,5 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	114
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	4600
Peso	1061 Kg.

El "Supersonic"

Diseñado por Ghia, usando la plataforma del 8V original, fue presentado en 1952. El extraño diseño, recuerda a otros automóviles de Gama superior como los Pegaso Z o los Ferrari 250. El motor era básicamente el mismo con cinco caballos más de potencia, entregando 110 Cv. y alargando hasta las 6000 Rpm, mejorando sensiblemente las prestaciones hasta los 205 Km/h y los 10,5 segundos de 0 a 100 Km/h.

Aston Martin DB2

La serie DB de los Aston Martin empezó de hecho con un deportivo equipado con un motor de 2 litros y que apareció justo después de que David Brown comprase la marca (de hay las siglas DB) y de que fusionase Lagonda para crear la nueva Aston Martin. Este deportivo de 2 litros se le llamó simplemente DB1, simplemente por que se trataba de un experimento para los muchos modelos que le siguieron. Se fabricaron 14 DB1 y eso que no fue el mejor de los coches que fabricó la compañía.

Al DB1 le siguió en 1950 el DB2, una máquina muy especial a pesar que tuvo ciertos problemas al principio. Su diseño redondeado y elegante se debió a Frank Feeley, diseñador de Lagonda, y el chasis tan bien construido, y que era el mismo que el DB 1 a Claude Hill. Hill también diseño un motor para el nuevo modelo, pero lo abandono cuando supo que no lo iban a utilizar. El DB2 se equipó con un motor de 2,6 litros que no era el suyo simplemente porque tenia un mejor aspecto, después de todo fue Jaguar la que impuso la norma de como debía de ser el diseño del motor. Los primeros motores tendieron a la autodestrucción , pero al menos consiguieron que el DB2 tuviera unas buenas prestaciones.

Lo que de verdad hizo que el DB2 fuese superior al resto de rivales de su gran calidad, A diferencia de sus contemporáneos italianos, Aston fabricaba los paneles de la carrocería separados de los motores, para que así parecieran más robustos.

DB2, detalles.

BMW 507

En el Salón de Frankfurt de 1955 BMW presentó tres coches sorprendentes, una limusina que nunca llegó a fabricarse y dos deportivos diseñados por Albrecth Goertz, el 503 y el 507.

Este ultimo era el mejor de los dos. Se trataba de un biplaza bajo y ágil con techo duro extraible y una capota plegable que reducía toda la visibilidad detrás de los asientos. Sus líneas limpias y musculosas daban a entender sus prestaciones ampliamente motivadas por su tres delantero. Bajo su capó se escondía un motor V8 que podía hacerle correr hasta los 193 km/h. Como era de prever el 507 era demasiado cara, además tenia la dura competencia del SL "alas de gaviota", por lo que en 5 años se vendieron 253. Actualmente es un coche de leyenda, que ha sido reinventado en 2000 en el Z8.

Extraña carrocería Vignale

Motor	V8 Cilindros 3.168 cc.
Potencia	111 Kw (150 Cv.)
De 0-100 Km/h	9,4 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	253
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	5000
Peso	1170 Kg.

Benteley R-Type

Las criticas sobre la carrocería del MK II se solucionaron en 1952 con la aparición de R Type, un coche que de nuevo tenía su propia carrocería estándar; su chasis era más largo y la carrocería más proporcionada con final inclinado.

Sus curvas bulbosas hacían difícil el acceso a las plazas traseras, pero la pequeña sección central del habitáculo era cómoda. Su potencia venía dada por un aclamado motor Rolls Royce de 4.5 litros y 6 cilindros con válvulas de admisión sobre las de escape. De ahí que tuviese buenas prestaciones y una marcha refinada que unida al habitáculo perfectamente insonorizado hizo que el coche fuese muy cómodo.

La carrocería estándar se hacia mecánicamente y se oxidaba con facilidad. Se ofrecían varios tipos de carrocerías; de ellas la mas famosa quizás se la Mulliner Continental Fastback, actualmente considerada como una de las carrocerías más imponentes de todos los tiempos. La mayoría de las especiales eras de aluminio y por eso no se oxidaban.

Type R Mulliner


Type R Park Ward

Motor	6 Cilindros 4.566 cc.
Potencia	112 Kw (150 Cv.)
De 0-100 Km/h	14,4 seg.
Velocidad Máxima	172 Km/h
Producción Total	2320 (207 Continental)
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/D
Peso	N/D

Maserati 5000 GT

La excepcional carrera deportiva de Maserati acabó durante la World Sport Race , de 1957 en Venezuela, cuando todos los miembros de su equipo, los 450S, fueron eliminados. Esta circunstancia evidenciaba la mala situación económica de la marca. El 5000 GT fue consecuencia directa de la debacle de Venezuela. Maserati poseía una serie de motores V8 con árbol de levas rectangular y con una capacidad de 4.935 c.c. Fue la petición del Sha de Persia la que hizo que estos motores se montasen sobre un chasis 3500 GT, lo que dio pie al nacimiento del 5000 GT.

En el salón del Automóvil de Turín de 1959 apareció el deportivo. Tenía frenos de discos en sus ruedas delanteras , una caja de cambios de cuatro velocidades y la misma suspensión de 3500 GT. Se entregaba de origen con carburadores Weber, pero desde 1961 se le montaba un sistema de inyección Lucas. Más tarde obtuvo frenos de disco en sus cuatro ruedas y transmisión ZF de cinco velocidades. De los 32 ejemplares, 21 tenían carrocería Allemano y Touring otras cuatro; Pininfarina, Bertone, Frua, Michelotti, Vignale y Monterosa las restantes.

Chasis Allemano, Frua y Michelotti respectivamente

Motor	V8 4.941 cc.
Potencia	276 Kw (370 Cv.)
De 0-100 Km/h	7 seg.
Velocidad Máxima	282 Km/h
Producción Total	32
Transmisión	4 Velocidades, Manual (1959-1961)
RPM	3600
Peso	1650 Kg.

Ferrari 250 GT Berlinetta

Ferrari consiguió lo que quería con esta versión del 250 GT, ganar carreras. El 250 GT Berlinetta "Tour de France" se llamó así de forma no oficial por sus victoria en esta prueba de carretera de 1957, 58 y 59. Fue un modelo creado especialmente a partir de las experiencias del 250 Mille Miglia y el 250 Europa. El primero de esta serie fue simplemente un 250 GT Europa fabricado para la competición con carrocería de aluminio diseñada por Pininfarina en 1955, pero no se llevó a la práctica hasta un año más tarde. Entre abril y junio de 1955. Pininfarina fabricó otros tres 250 GT con aspecto MM.

En 1956 Scaglietti, carrocero especialista, desveló su propio prototipo con distintivos paneles de 14 oquedades en los bajos de los guardabarros delanteros. La fabricación de este 250 orientado a la fue competición en realidad el responsable de que Scagliatti estuviese en Modena. Sea como fuere, Zagato fabricó una carrocería especial tipo coupé para que sus compradores pudieran usarlo en carretera.

250 GT "Tour de France" con carrocería Pininfarina

El motor 3 litros V12, fue potenciandose con los años pasando de sus 240 Cv. hasta los 260 cuando el modelo alcanzó los cima de su éxito en las carreras.

Motor	V12 2.953 cc.
Potencia	194 Kw (260 Cv.)
De 0-100 Km/h	7 seg.
Velocidad Máxima	202 Km/h
Producción Total	84
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	7000
Peso	1070 Kg.