Volvo P1900 (1956-57)

Assar Gabrielsson, director de Volvo visitó los Estados Unidos en 1953 y observó que allí los deportivos europeos gozaban de mucha popularidad. Decidió fabricar uno y lo encargo a su factoría de California. Glasspar se encargaría del diseño, la mecánica y la fabricación del modelo.

Su diseño se desarrolló para un motor de 1,4 l B14 derivado del PV444 al que se incluirá un par de carburadores SU sin alterar su potencia, pero no fue hasta 1956 que se vendió en los concesionarios; ese año sólo se venderían 44 unidades y al año siguiente 23. Estaba claro que el P1900 como se llamaba nunca resultaría rentable yal estar fabricados a mano los costes de producción eran muy elevado. Usaba paneles de fibra de vidrio, una novedad todavía no lo suficientemente probada como material de construcción. La cifras de producción no fueron suficientemente altas para que Volvo lo continuase fabricando y tuvo que dejar de hacerlo.

Interior

Vista Frontal

Motor	4 Cilindros 1.414 cc.
Potencia	52 Kw (70 Cv.)
De 0-100 Km/h	N/d
Velocidad Máxima	N/d
Producción Total	6
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	N/d

Dual Ghia (1956-58)

El contratista de Haulage Eugene Casaroll fundó la empresa Dual Motors en Detroit para fabricar coches basados en el concepto de los modelos de Virgil Exner Dogge Firebomb/Firearrow de principios de los 50. Así, cuando Chrysler no quiso fabricar este diseño, Casaroll simplemente compró el Firebomb y lo fabricó él mismo. Rediseño toda su ingeniería instalándole un motor Dodge D500 de 5.126 cc. Por su parte el diseñador Paul Farago añadió espacio extra para pasajeros y equipaje haciendo el concepto inicial más practico.

Lo que no lo era tanto fue construirlo, ya que su chasis tenía que enviarse a Turín donde Ghia fabricaba las carrocerías a mano. Su interior era exquisito, todo estaba cubierto por cuero Connolly. Merece la atención el detalle de usar enganches cromados y plateados para fijar los embellecedores.

Todo este trabajo de ensamblaje transcontinental y costoso y la calidad de sus acabados no se reflejaba en el precio. Un Dual Ghia costaba 7646$ menos que un Cadillac de su tiempo. Fue una sorpresa que las estrellas de Hollywood incluido Frank Sinatra lo adquiriesen por ser rápido y tener estilo. Pero Casaroll no pudo soportar las perdidas acumuladas y sólo pudo fabricar 117, aunque nada privó al Dual Ghia de volver en 1961. A nuestros días han llegado 32 Dual Ghia.

Prototipo Coupé


Vista Trasera

Motor	V8 5.162 cc.
Potencia	172 Kw (230 Cv.)
De 0-100 Km/h	9 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	117
Transmisión	N/d
RPM	N/d
Peso	1633 Kg.

Ferrari 410 Superamerica (1956-59)

Demarcándose del 375, este Ferrari anguloso estaba dirigido al mercado americano y se diseñó para que fuera el más rápido y el mejor de su categoría. Con esto en mente Ferrari le instaló el motor más potente y grande que podía fabricar, uno de 4.963m cc. V12 de 340 Cv. que ya había utilizado el 375 de competición llevándole a la victoria en Le Mans. Dicho motor estaba acoplado en un chasis totalmente nuevo con suspensión delantera independiente con muelles helicoidales, igualmente usada en los 250 GT. Los modelos de la serie II salieron en 1957 con una distancia entre ejes más corta de 259 cm en vez de 279. Sólo se fabricaron ocho unidades de esta serie incluyendo la versión superrápida de 380 Cv.

Ferrari tuvo que concentrarse en el éxito y el beneficio del 250 GT por lo que tuvo un corto periodo sabático antes de volver a las andadas en 1959 como la serie II equipada con un motor 4.963 cc y 400 Cv. de la que sólo se vendieron 14 unidades ya que era un Ferrari desorbitadamente caro. El mercado de los deportivos de lujo pedía fiabilidad y este coche era un purasangre muy agresivo, al que pocos compradores perdonaron sus averías.

410 Superfast

Trasera de 410

Motor	V12 4.963 cc.
Potencia	253 Kw (340 Cv.)
De 0-100 Km/h	8 seg.
Velocidad Máxima	257 Km/h
Producción Total	38
Transmisión	5 Velocidades, Manual
RPM	7000
Peso	1200 Kg.

Lancia Flaminia (1956-70)

Aunque se quería remplazar al Aurelia, el aristocrático Lancia Flaminia (otro nombre de carretera romana) aparecería dos años después de que su predecesor se dejase de fabricas. Fue un coche muy diferente al rotundo Aurelia, ya que Pininfarina decidió diseñarlo más anguloso, incluso con pequeñas alas en su parte trasera que le daban cierto toque americano. Con el motor del Aurelia incapaz de evolucionar. Lancia instalo uno nuevo de 2.458 cc. V6 con una suspensión delantera nueva con espoletas y muelle helicoidales.

Apenas se cambio nada hasta 1959 cuando apareció una nueva serie con pretensiones deportivas. A un coupé muy elegante basado en el Pininfarina Floride II le acompañó un fabuloso Flaminia GT coupé y un convertible con una distancia entre ejes sustancialmente recortada con unos faros delanteros cuadrados muy efectivos en el frontal.

Zagato puso también de su parte diseñando bonitos y rápidos coupés biplaza llamados Sport y Supersport. A partir de 1963 todos los Flaminia se actualizaron adoptando un motor de 2.775 V6; coupes y convertibles se modificaron para que tuvieran más potencia.

Flaminia Zagato de 1961

Flaminia II de 1957

Motor	V6 2.458 cc.
Potencia	75 Kw (100 Cv.)
De 0-100 Km/h	14,4 seg.
Velocidad Máxima	169 Km/h
Producción Total	12685
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	1430 Kg.

Lotus Eleven (1956-60)

El eleven fue en realidad un coche de carreras convertido en un utilitario. Se le instalaron unos faros y un techo muy sencillo de lona. Su chasis tenia un inteligente armazón espaciado y una carrocería aerodinámica e imaginativa: el frontal pendía para mostrar todo el motor y en la trasera había suficiente espacio para la batería, la rueda de repuesto u un poco de equipaje.

El conocido como Bala de Plata, participo en Le Mans

El parabrisas envolvente de plexiglás era tan estrecho que los conductores de altura moderada podían mirar por encima de él. A nadie le importo que el Seven fuese en realidad un coche de carreras que dominase su escena en los años 50 tuviese un éxito considerable en Le Mans en los años 1956 y 1957.

Se ofreció en tres versiones, la Le Mans con motor Coventry Climax y eje trasero De Dion, la club con el mismo motor y una suspensión de muelle helicoidales con eje rígido, y las Sport con motor Ford de válvulas laterales y eje trasero rígido. Una Serie 2 salió en 1957 equipada con una suspensión delantera independiente de espoletas y muelles helicoidales y ejes rígidos traseros. Se fabricaron algunos Eleven especiales como un alas de gaviota o un Ghia.

Interior tipo Le Mans

Motor	4 Cilindros 1.099 cc.
Potencia	56 Kw (75 Cv.)
De 0-100 Km/h	10 seg.
Velocidad Máxima	200 Km/h
Producción Total	426
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	430 Kg.

BMW 507

En el Salón de Frankfurt de 1955 BMW presentó tres coches sorprendentes, una limusina que nunca llegó a fabricarse y dos deportivos diseñados por Albrecth Goertz, el 503 y el 507.

Este ultimo era el mejor de los dos. Se trataba de un biplaza bajo y ágil con techo duro extraible y una capota plegable que reducía toda la visibilidad detrás de los asientos. Sus líneas limpias y musculosas daban a entender sus prestaciones ampliamente motivadas por su tres delantero. Bajo su capó se escondía un motor V8 que podía hacerle correr hasta los 193 km/h. Como era de prever el 507 era demasiado cara, además tenia la dura competencia del SL "alas de gaviota", por lo que en 5 años se vendieron 253. Actualmente es un coche de leyenda, que ha sido reinventado en 2000 en el Z8.

Extraña carrocería Vignale

Motor	V8 Cilindros 3.168 cc.
Potencia	111 Kw (150 Cv.)
De 0-100 Km/h	9,4 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	253
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	5000
Peso	1170 Kg.