Maserari 3500 GT (1957-64)

Este resistente coche italiano, el 3500 GT, combinaba unas líneas de diseño con un motor muy potente de seis cilindros en línea. El coche estaba pensado más para disfrutarlo como un gran turismo que como una maquina de carreras para calle, ya que su dirección no era muy comunicativa. Llevaba un chasis de acero tubular que consistía en dos secciones que corrían a lo largo de las cavidades del coche sin anclajes. En la parte delantera llevaba doble amortiguación y, en la parte de atrás sus muelles de laminas, incorporaban la tecnología más alta del momento. El motor era un diseño de aleación de doble árbol de levas e iba por delante de su tiempo, al usar bujías de encendido que funcionaban con bobina doble; además de un sistema de inyección hecho por Lucas. Para el año 1958, era un Coche rápido en las rectas batiendo al 250 GT Lusso o el DB4.

3500 GT Vignale


Detalle del Interior
Vista Trasera

Motor	6 Cilindros 2.580 cc.
Potencia	171 Kw (230 Cv.)
De 0-100 Km/h	7,5 seg.
Velocidad Máxima	206 Km/h
Producción Total	N/d
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	4500
Peso	1445 Kg.

Maserati 5000 GT

La excepcional carrera deportiva de Maserati acabó durante la World Sport Race , de 1957 en Venezuela, cuando todos los miembros de su equipo, los 450S, fueron eliminados. Esta circunstancia evidenciaba la mala situación económica de la marca. El 5000 GT fue consecuencia directa de la debacle de Venezuela. Maserati poseía una serie de motores V8 con árbol de levas rectangular y con una capacidad de 4.935 c.c. Fue la petición del Sha de Persia la que hizo que estos motores se montasen sobre un chasis 3500 GT, lo que dio pie al nacimiento del 5000 GT.

En el salón del Automóvil de Turín de 1959 apareció el deportivo. Tenía frenos de discos en sus ruedas delanteras , una caja de cambios de cuatro velocidades y la misma suspensión de 3500 GT. Se entregaba de origen con carburadores Weber, pero desde 1961 se le montaba un sistema de inyección Lucas. Más tarde obtuvo frenos de disco en sus cuatro ruedas y transmisión ZF de cinco velocidades. De los 32 ejemplares, 21 tenían carrocería Allemano y Touring otras cuatro; Pininfarina, Bertone, Frua, Michelotti, Vignale y Monterosa las restantes.

Chasis Allemano, Frua y Michelotti respectivamente

Motor	V8 4.941 cc.
Potencia	276 Kw (370 Cv.)
De 0-100 Km/h	7 seg.
Velocidad Máxima	282 Km/h
Producción Total	32
Transmisión	4 Velocidades, Manual (1959-1961)
RPM	3600
Peso	1650 Kg.