Bugatti Type 101 (1951-56)

Con la muerte de Ettore Buggatti, en 1947, mantener viva la marca era toda una aventura. El Type 101 intentó revivir las glorias de los tiempos de preguerra pero no consiguió avivar la imaginación de los ricos compradores que adquirieron la marca. Sólo se fabricaron siete en cinco años.

La carrocería de este modelo fue diseñada por la empresa Ganglof, situada junto a la factoría Bugatti en Molsheim. Se parecía por fuera al Jaguar XK 12, sobre todo su frontal, aunque se intentó mantener la tradicional forma de herradura de la parrilla del radiador. Además, siguiendo la línea de Bugatti, era demasiado caro.

La mayor desilusión estaba debajo de ella, donde sólo se podía encontrar un chasis del Type57 con casi dos décadas de antigüedad. Sus ejes rígidos, tanto el delantero como el trasero, estaban muy lejos del nivel de los otros coches de la época. Su motor heredado del Type 57 de 3,3 litros le hizo tener buenas prestaciones, especialmente la versión turbo, que aumentaba su potencia de 135 Cv. a los 188. Sólo se ofrecieron modelos con volante a la izquierda.

Bugatti Type 101 Roadster

Motor	8 Cilindros 3.257 cc.
Potencia	101 Kw (135 Cv.)
De 0-100 Km/h	N/d
Velocidad Máxima	169 Km/h
Producción Total	7
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	N/d

Delahaye 235 (1951-54)

Cuando todo parecía tocar a su fin, Delahaye sacó al mercado en 1951 el Type 35. La idea de la marca era reemplazar al antiguo 135, pero en realidad su chasis era exactamente el mismo, lo que quiere decir que seguía con sus frenos de tambor que ya probaron ser inadecuados en 1950, sobre todo en el que pretendía fuera el modelo superior.

Al menos su diseño sí era totalmente nuevo; su carrocería estándar y muy elegante, se debía a la empresa Antem y a Letourneur. Era la de un coupé de dos puertas con un capó largo y grande con una parrilla estilo americano, muy de la época y llamativa. El motor potenciado, entregaba ahora 152 Cv. con lo que era un coche muy rápido capaz de alcanzar en línea recta una velocidad de 193 Km/h.

No sorprende que el Delahaye 235 celebrase las glorias de sus triunfos en carreras como el de ostentar el record en cruzar África desde Ciudad del Cabo hasta Argelia. Sea como fuere, nadie enloqueció con esta transformación del 135 ni se mostró muy convencido de pagar un precio muy alto por él, así que se vendieron 400 unidades antes de su desaparición.

Versión Coupé

Motor	6 Cilindros 4.455 cc.
Potencia	113 Kw (152 Cv.)
De 0-100 Km/h	10 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	400
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	4200
Peso	N/d

Jensen 541 (1955-63)

El Jensen 541 fue una revelación cuando apareció en publico en el año 1953 con su diseño elitista y evocador de Eric Neale y un parabrisas panorámico. Sea como fuere tuvo que esperar dos años antes de que el coche se vendiera. Por entonces la marca ya había decidido hacer una carrocería de fibra de vidrio en vez de la de acero. Debajo de ella había un nuevo tipo de chasis con brazos tubulares y secciones de caja sobre plataforma plana y con una suspensión delantera de origen Austin con espoletas. Austin también proveía los trenes motrices como el motor 4l y la caja de cambios. Un alerón móvil en la posición de la parrilla controlaría la toma de aire por el radiador y se cerraría por completo cuando hiciera mal tiempo. A partir de 1956 tuvo una puesta a punto con una versión de 150 Cv. y llantas de radios que fue el primer coche en incorporar frenos de disco en sus cuatro ruedas.

En 1957, el Jensen 541 R apareció con el mismo motor de 150 Cv., dirección de cremallera y un maletero que se abría. El 541 S de 1960 era un poco más ancho y más largo y disponía de un diferencial limitado de serie.

541 R

Motor	6 Cilindros 3.993 cc.
Potencia	97 Kw (130 Cv.)
De 0-100 Km/h	12,4 seg.
Velocidad Máxima	174 Km/h
Producción Total	546
Transmisión	4 Velocidades, Overdrive
RPM	3700
Peso	1422 Kg.

Ferrari 212 (1951-53)

El 212 fue de nuevo una variación del 166/195 caracterizada por un motor aún más grande. El diámetro del V12 se amplió a 68 mm para cubicar 2.562 cc. Mantenía el mismo par que su original, la ultima versión del 166, lo que hacía innecesario cambiar su cigüeñal e impedía una mayor entrega de caballos, no así de la velocidad. El motor de un solo carburador Weber de los Inter entregaba 130 Cv, pero el modificado de competición con su triple carburador, al menos 150.

El 212 Sport tenía un chasis recortado a 223 cm, algo muy notable dado que el 166 la tenía de 241 cm. El motor Export entregaba 170 Cv., lo que, hacía alcanzar los 242 Km/h. No había nada comparable al 212 estándar puesto que los compradores podían pedir exactamente lo que querían.

El 212 Inter tenía tres posibles sufijos dependiendo de la longitud de sus Chasis: E, EL y EU. Por otra parte las versiones Inter podían disponer de un motor Export y la carrocería también podía encargarse al carrocero que el comprador desease como Ghia o Touring. Sea como fuere, hoy está claro que Pininfarina es el carrocero favorito.

212 Inter

212 Vignale Coupé de 1952

Motor	V12 2.562 cc.
Potencia	97 Kw (130 Cv.)
De 0-100 Km/h	11 seg.
Velocidad Máxima	177 Km/h
Producción Total	80
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	6500
Peso	875

Lancia Aurelia (1950-58)

El Aprilia fue un coche difícil de mejorar, pero su sucesor tenía un diseño y un motor tan dinámico como él. La mayor innovación que aportó fue su motor V6 de aleación diseñado durante la Segunda Guerra Mundial. Los grupos de cilindros se colocaban en ángulo de 60º dándole un equilibrio perfecto y suavidad. El Aurelia mantuvo la fabricación monocasco y la suspensión independiente en las cuatro ruedas de su predecesor, pero además su diseño ganó en estilización gracias a la ayuda de Pininfarina. El peso hizo que, a pesar de tener un motor más potente, fuese más lento que el Aprilia.

La versión sedán se llamó B10 y la limusina, B15, pero la que llamó más la atención fue la B20 GT Coupé cuyo motor de 2 l V6 tenia dos carburadores y un elegante diseño de Pininfarina. El mismo diseñador originó el elegante B24 Spider convertible de 1955 que usaba un nuevo motor V6 de 2.451 cc.

Un año más tarde se modificó su imagen, perdió su parabrisas envolvente original y paso a denominarse GT 2500 Convertible.

Aurelia B24
Aurelia B20

Motor	V6 1.991 cc.
Potencia	52 Kw (70 Cv.)
De 0-100 Km/h	18 seg.
Velocidad Máxima	148 Km/h
Producción Total	16897
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	1050 Kg.