Volkswagen Karmann Ghia (1955-74)

Karmann empezó a negociar con Volkswagen en 1950 para que fabricase sus vehículos. Pero no fue hasta 1955 que apareció el primer modelo, un diseño de Ghia y un primer prototipo.

Tan pronto como el coche salió a la venta y a pesar de su alto precio y de usar mecánica estándar del Escarabajo debajo de sus estilizada carrocería, se convirtió en un autentico éxito. De hecho el coche no era un deportivo puro, aunque lo parecía, ya que sus prestaciones eran modestas. El Escarabajo ostentaba una excelente reputación como coche fiable y barato de mantener, lo que indicaba que a los compradores no les importaba su dinámica. Al principio sólo disponía de un motor de 1.200 cc. y de carrocería cupé, pero a partir de 1965 los compradores podían optar por una versión con motor de 1.300 cc. y en 1970 otra de 1.600 cc.

El espiritu del Escarabajo esta presente en todo el coche

Motor

Motor	4 Cilindros 1.192 cc.
Potencia	22 Kw (30 Cv.)
De 0-100 Km/h	N/d
Velocidad Máxima	115 Km/h
Producción Total	445.238
Transmisión	3 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	907 Kg.

Benteley R-Type

Las criticas sobre la carrocería del MK II se solucionaron en 1952 con la aparición de R Type, un coche que de nuevo tenía su propia carrocería estándar; su chasis era más largo y la carrocería más proporcionada con final inclinado.

Sus curvas bulbosas hacían difícil el acceso a las plazas traseras, pero la pequeña sección central del habitáculo era cómoda. Su potencia venía dada por un aclamado motor Rolls Royce de 4.5 litros y 6 cilindros con válvulas de admisión sobre las de escape. De ahí que tuviese buenas prestaciones y una marcha refinada que unida al habitáculo perfectamente insonorizado hizo que el coche fuese muy cómodo.

La carrocería estándar se hacia mecánicamente y se oxidaba con facilidad. Se ofrecían varios tipos de carrocerías; de ellas la mas famosa quizás se la Mulliner Continental Fastback, actualmente considerada como una de las carrocerías más imponentes de todos los tiempos. La mayoría de las especiales eras de aluminio y por eso no se oxidaban.

Type R Mulliner


Type R Park Ward

Motor	6 Cilindros 4.566 cc.
Potencia	112 Kw (150 Cv.)
De 0-100 Km/h	14,4 seg.
Velocidad Máxima	172 Km/h
Producción Total	2320 (207 Continental)
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/D
Peso	N/D

Ferrari 250 GT Berlinetta

Ferrari consiguió lo que quería con esta versión del 250 GT, ganar carreras. El 250 GT Berlinetta "Tour de France" se llamó así de forma no oficial por sus victoria en esta prueba de carretera de 1957, 58 y 59. Fue un modelo creado especialmente a partir de las experiencias del 250 Mille Miglia y el 250 Europa. El primero de esta serie fue simplemente un 250 GT Europa fabricado para la competición con carrocería de aluminio diseñada por Pininfarina en 1955, pero no se llevó a la práctica hasta un año más tarde. Entre abril y junio de 1955. Pininfarina fabricó otros tres 250 GT con aspecto MM.

En 1956 Scaglietti, carrocero especialista, desveló su propio prototipo con distintivos paneles de 14 oquedades en los bajos de los guardabarros delanteros. La fabricación de este 250 orientado a la fue competición en realidad el responsable de que Scagliatti estuviese en Modena. Sea como fuere, Zagato fabricó una carrocería especial tipo coupé para que sus compradores pudieran usarlo en carretera.

250 GT "Tour de France" con carrocería Pininfarina

El motor 3 litros V12, fue potenciandose con los años pasando de sus 240 Cv. hasta los 260 cuando el modelo alcanzó los cima de su éxito en las carreras.

Motor	V12 2.953 cc.
Potencia	194 Kw (260 Cv.)
De 0-100 Km/h	7 seg.
Velocidad Máxima	202 Km/h
Producción Total	84
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	7000
Peso	1070 Kg.