Panhard PL 17 (1959-65)

El sucesor del Dyna 54 mantuvo los costes al mínimo aprovechando la plataforma y los paneles centrales de sus predecesor, pero esta vez la carrocería fue toda de acero en vez de aleación ligera, lo que indica que tendía rápidamente a la oxidación.

Su diseño futurista, armonizaba con la aerodinámica de primera clase, la economía y la capacidad de transportar seis pasajeros a la vez sentados, al igual que su predecesor. El PL17 Tigre de 1961 es quizá el más interesante dado su motor bicilíndrico de 60 Cv. y su velocidad punta, 145 Km/h. Fue un coche que nunca resultaría aburrido especialmente si se apreciaba su diseño alternativo. A partir de 1962 se le montó una caja de cambios sincronizada que mejoró su conducción gracias a sus frenos hidráulicos y su suspensión aunque su potencia fuese justa.

Se ofrecía además una versión de dos puertas convertible con un techo que se plegaba hasta casi quedar plano en la parte de atrás; fue uno de los primeros coches en conseguirlo. Este descapotable estuvo muy bien diseñado, pero la inteligencia de este diseño se reflejó en su precio y sus ventas fueron limitadas; por aquel entonces el precio de los descapotables podía doblar al de los sedán y se oxidaban quizás más y peor.

Imagenes

Motor	2 Cilindros 851 cc.
Potencia	45 Kw (60 Cv.)
De 0-100 Km/h	22,4 seg.
Velocidad Máxima	145 Km/h
Producción Total	130.000
Transmisión	3 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	805 Kg.

Triumph Italia (1959-63)

En la década de los 50 parecía evidente que el TR3 necesitaba un reemplazo y así ser aún competitivos con los deportivos de su clase. Un hombre de negocios británico, Raymond Flower presentó la empresa al diseñador Michelotti que entregó como alternativas algunos trabajos basados en el Triumph.

Michelotti, en 1953, recibió un chasis con el que poder empezar a trabajar y sólo en tres meses ofreció un Triumph de aspecto magnífico fabricado por Vignale de Turín. Nunca llegaría a entrar en producción pero Michelotti ya había firmado un contrato para el diseño de los TR posteriores. Una de sus ideas fue un bonito coupé basado en el armazón de un TR3a que se presentó en el Salón de Turín del año 58. Con su frontal estilizado, fue muy bien recibido por la marca y puesto en construcción y a la venta por Vignale en una edición limitada con el nombre Triumph Italia. El modelo a la venta, empero, tenia un frontal convencional y las llantas de las ruedas cromadas. Por otra parte usaba el motor del TR3a de 1991 cc. Y 100 Cv.

La mayoría de sus ventas se hicieron en Italia ya que hubo reticencias sobre la exportación. Hoy no sólo es un coche raro sino también buscado.

En la década de los 50 parecía evidente que el TR3 necesitaba un reemplazo y así ser aún competitivos con los deportivos de su clase. Un hombre de negocios británico, Raymond Flower presentó la empresa al diseñador Michelotti que entregó como alternativas algunos trabajos basados en el Triumph.

Michelotti, en 1953, recibió un chasis con el que poder empezar a trabajar y sólo en tres meses ofreció un Triumph de aspecto magnífico fabricado por Vignale de Turín. Nunca llegaría a entrar en producción pero Michelotti ya había firmado un contrato para el diseño de los TR posteriores. Una de sus ideas fue un bonito coupé basado en el armazón de un TR3a que se presentó en el Salón de Turín del año 58. Con su frontal estilizado, fue muy bien recibido por la marca y puesto en construcción y a la venta por Vignale en una edición limitada con el nombre Triumph Italia. El modelo a la venta, empero, tenia un frontal convencional y las llantas de las ruedas cromadas. Por otra parte usaba el motor del TR3a de 1991 cc. Y 100 Cv.

La mayoría de sus ventas se hicieron en Italia ya que hubo reticencias sobre la exportación. Hoy no sólo es un coche raro sino también buscado.

Detalle de la trasera y el interior

Motor	4 Cilindros 1.991 cc.
Potencia	75 Kw (100 Cv.)
De 0-100 Km/h	11,4 seg.
Velocidad Máxima	174 Km/h
Producción Total	329
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	5000
Peso	977 Kg.

Rolls Royce Phantom V (1959-68)

El primer Rolls que usó el motor V8 de 6,3 litros, hoy muy común, fue también uno de los coches más grande jamás fabricados en Crewe. Pesaba casi 3000 kilos, tenía una distancia entre ejes de 3,6 metros y un enorme espacio para los pasajeros de atrás, normalmente miembros de la realeza, nobleza o multimillonarios. Bajo su capó se hallaba un motor V8 que se parecía a los usados por Chrysler y GM en América con culatas y bloques de aluminio.

Su dirección asistida se ofrecía de serie; era una necesidad como también su transmisión automática. Bajo su imponente carrocería estaba en chasis alargado del Silver Cloud. Se ofrecía también como opción que el propietario eligiese su propia carrocería, la mayoría eligieron la Mulliner, normalmente pintada en negro y estilizada. Sus prestaciones no cumplían del todo las aspiraciones de sus clientes y además consumía mucho. Se sustituyo en 1968 por el Phantom VI, que se seguía realizando bajo pedido hasta los años noventa.

Carrocería Park Ward

Motor	V8 6.230 cc.
Potencia	N/d
De 0-100 Km/h	13,8 seg.
Velocidad Máxima	163 Km/h
Producción Total	793
Transmisión	4 Velocidades, Automática
RPM	N/d
Peso	2540 Kg.

Maserati 5000 GT

La excepcional carrera deportiva de Maserati acabó durante la World Sport Race , de 1957 en Venezuela, cuando todos los miembros de su equipo, los 450S, fueron eliminados. Esta circunstancia evidenciaba la mala situación económica de la marca. El 5000 GT fue consecuencia directa de la debacle de Venezuela. Maserati poseía una serie de motores V8 con árbol de levas rectangular y con una capacidad de 4.935 c.c. Fue la petición del Sha de Persia la que hizo que estos motores se montasen sobre un chasis 3500 GT, lo que dio pie al nacimiento del 5000 GT.

En el salón del Automóvil de Turín de 1959 apareció el deportivo. Tenía frenos de discos en sus ruedas delanteras , una caja de cambios de cuatro velocidades y la misma suspensión de 3500 GT. Se entregaba de origen con carburadores Weber, pero desde 1961 se le montaba un sistema de inyección Lucas. Más tarde obtuvo frenos de disco en sus cuatro ruedas y transmisión ZF de cinco velocidades. De los 32 ejemplares, 21 tenían carrocería Allemano y Touring otras cuatro; Pininfarina, Bertone, Frua, Michelotti, Vignale y Monterosa las restantes.

Chasis Allemano, Frua y Michelotti respectivamente

Motor	V8 4.941 cc.
Potencia	276 Kw (370 Cv.)
De 0-100 Km/h	7 seg.
Velocidad Máxima	282 Km/h
Producción Total	32
Transmisión	4 Velocidades, Manual (1959-1961)
RPM	3600
Peso	1650 Kg.