Jaguar C-Type (1951-54)

A este modelo también se le conocía como Jaguar 120C. Se trataba de un biplaza alargado con parabrisas de avión y una carrocería de aluminio que se fabricó sólo para gana Le Mans lo que consiguió en 1951.

Vista Frontal

La interioridades del vehículo incluían un nuevo chasis de tubos de acero, dirección de cremallera, suspensión delantera dura y trasera por barras transversales de torsión. El motor de dos árboles de levas y una compresión más alta de 9:1 capaz de entregar 204 Cv. Por otra parte los componentes de su mecánica procedían directamente del XK120. Tras su victoria en Le Mans, las prestaciones deportivas del C-Type se acentuaron con un equipamiento que incluía la inclusión de dos carburadores y un puntal de Panhard para ayudar a una mayor estabilidad de la suspensión. Además también ganó unos frenos de disco más efectivos en las cuatro ruedas. Aunque sólo se fabricaron 54 unidades de las que algunas fueron a parar a manos de particulares, el C-Type nunca fue un coche de carretera. Hoy día es una de las réplicas favoritas entre los fabricantes.

Motor

Motor	6 Cilindros 3.442 cc.
Potencia	152 Kw (204 Cv.)
De 0-100 Km/h	8,1 seg.
Velocidad Máxima	230 Km/h
Producción Total	54
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	5800
Peso	N/d

Bugatti Type 101 (1951-56)

Con la muerte de Ettore Buggatti, en 1947, mantener viva la marca era toda una aventura. El Type 101 intentó revivir las glorias de los tiempos de preguerra pero no consiguió avivar la imaginación de los ricos compradores que adquirieron la marca. Sólo se fabricaron siete en cinco años.

La carrocería de este modelo fue diseñada por la empresa Ganglof, situada junto a la factoría Bugatti en Molsheim. Se parecía por fuera al Jaguar XK 12, sobre todo su frontal, aunque se intentó mantener la tradicional forma de herradura de la parrilla del radiador. Además, siguiendo la línea de Bugatti, era demasiado caro.

La mayor desilusión estaba debajo de ella, donde sólo se podía encontrar un chasis del Type57 con casi dos décadas de antigüedad. Sus ejes rígidos, tanto el delantero como el trasero, estaban muy lejos del nivel de los otros coches de la época. Su motor heredado del Type 57 de 3,3 litros le hizo tener buenas prestaciones, especialmente la versión turbo, que aumentaba su potencia de 135 Cv. a los 188. Sólo se ofrecieron modelos con volante a la izquierda.

Bugatti Type 101 Roadster

Motor	8 Cilindros 3.257 cc.
Potencia	101 Kw (135 Cv.)
De 0-100 Km/h	N/d
Velocidad Máxima	169 Km/h
Producción Total	7
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	N/d

Ferrari 212 (1951-53)

El 212 fue de nuevo una variación del 166/195 caracterizada por un motor aún más grande. El diámetro del V12 se amplió a 68 mm para cubicar 2.562 cc. Mantenía el mismo par que su original, la ultima versión del 166, lo que hacía innecesario cambiar su cigüeñal e impedía una mayor entrega de caballos, no así de la velocidad. El motor de un solo carburador Weber de los Inter entregaba 130 Cv, pero el modificado de competición con su triple carburador, al menos 150.

El 212 Sport tenía un chasis recortado a 223 cm, algo muy notable dado que el 166 la tenía de 241 cm. El motor Export entregaba 170 Cv., lo que, hacía alcanzar los 242 Km/h. No había nada comparable al 212 estándar puesto que los compradores podían pedir exactamente lo que querían.

El 212 Inter tenía tres posibles sufijos dependiendo de la longitud de sus Chasis: E, EL y EU. Por otra parte las versiones Inter podían disponer de un motor Export y la carrocería también podía encargarse al carrocero que el comprador desease como Ghia o Touring. Sea como fuere, hoy está claro que Pininfarina es el carrocero favorito.

212 Inter

212 Vignale Coupé de 1952

Motor	V12 2.562 cc.
Potencia	97 Kw (130 Cv.)
De 0-100 Km/h	11 seg.
Velocidad Máxima	177 Km/h
Producción Total	80
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	6500
Peso	875