Dual Ghia (1956-58)

El contratista de Haulage Eugene Casaroll fundó la empresa Dual Motors en Detroit para fabricar coches basados en el concepto de los modelos de Virgil Exner Dogge Firebomb/Firearrow de principios de los 50. Así, cuando Chrysler no quiso fabricar este diseño, Casaroll simplemente compró el Firebomb y lo fabricó él mismo. Rediseño toda su ingeniería instalándole un motor Dodge D500 de 5.126 cc. Por su parte el diseñador Paul Farago añadió espacio extra para pasajeros y equipaje haciendo el concepto inicial más practico.

Lo que no lo era tanto fue construirlo, ya que su chasis tenía que enviarse a Turín donde Ghia fabricaba las carrocerías a mano. Su interior era exquisito, todo estaba cubierto por cuero Connolly. Merece la atención el detalle de usar enganches cromados y plateados para fijar los embellecedores.

Todo este trabajo de ensamblaje transcontinental y costoso y la calidad de sus acabados no se reflejaba en el precio. Un Dual Ghia costaba 7646$ menos que un Cadillac de su tiempo. Fue una sorpresa que las estrellas de Hollywood incluido Frank Sinatra lo adquiriesen por ser rápido y tener estilo. Pero Casaroll no pudo soportar las perdidas acumuladas y sólo pudo fabricar 117, aunque nada privó al Dual Ghia de volver en 1961. A nuestros días han llegado 32 Dual Ghia.

Prototipo Coupé


Vista Trasera

Motor	V8 5.162 cc.
Potencia	172 Kw (230 Cv.)
De 0-100 Km/h	9 seg.
Velocidad Máxima	193 Km/h
Producción Total	117
Transmisión	N/d
RPM	N/d
Peso	1633 Kg.

Ferrari 410 Superamerica (1956-59)

Demarcándose del 375, este Ferrari anguloso estaba dirigido al mercado americano y se diseñó para que fuera el más rápido y el mejor de su categoría. Con esto en mente Ferrari le instaló el motor más potente y grande que podía fabricar, uno de 4.963m cc. V12 de 340 Cv. que ya había utilizado el 375 de competición llevándole a la victoria en Le Mans. Dicho motor estaba acoplado en un chasis totalmente nuevo con suspensión delantera independiente con muelles helicoidales, igualmente usada en los 250 GT. Los modelos de la serie II salieron en 1957 con una distancia entre ejes más corta de 259 cm en vez de 279. Sólo se fabricaron ocho unidades de esta serie incluyendo la versión superrápida de 380 Cv.

Ferrari tuvo que concentrarse en el éxito y el beneficio del 250 GT por lo que tuvo un corto periodo sabático antes de volver a las andadas en 1959 como la serie II equipada con un motor 4.963 cc y 400 Cv. de la que sólo se vendieron 14 unidades ya que era un Ferrari desorbitadamente caro. El mercado de los deportivos de lujo pedía fiabilidad y este coche era un purasangre muy agresivo, al que pocos compradores perdonaron sus averías.

410 Superfast

Trasera de 410

Motor	V12 4.963 cc.
Potencia	253 Kw (340 Cv.)
De 0-100 Km/h	8 seg.
Velocidad Máxima	257 Km/h
Producción Total	38
Transmisión	5 Velocidades, Manual
RPM	7000
Peso	1200 Kg.

Maserari 3500 GT (1957-64)

Este resistente coche italiano, el 3500 GT, combinaba unas líneas de diseño con un motor muy potente de seis cilindros en línea. El coche estaba pensado más para disfrutarlo como un gran turismo que como una maquina de carreras para calle, ya que su dirección no era muy comunicativa. Llevaba un chasis de acero tubular que consistía en dos secciones que corrían a lo largo de las cavidades del coche sin anclajes. En la parte delantera llevaba doble amortiguación y, en la parte de atrás sus muelles de laminas, incorporaban la tecnología más alta del momento. El motor era un diseño de aleación de doble árbol de levas e iba por delante de su tiempo, al usar bujías de encendido que funcionaban con bobina doble; además de un sistema de inyección hecho por Lucas. Para el año 1958, era un Coche rápido en las rectas batiendo al 250 GT Lusso o el DB4.

3500 GT Vignale


Detalle del Interior
Vista Trasera

Motor	6 Cilindros 2.580 cc.
Potencia	171 Kw (230 Cv.)
De 0-100 Km/h	7,5 seg.
Velocidad Máxima	206 Km/h
Producción Total	N/d
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	4500
Peso	1445 Kg.

Panhard PL 17 (1959-65)

El sucesor del Dyna 54 mantuvo los costes al mínimo aprovechando la plataforma y los paneles centrales de sus predecesor, pero esta vez la carrocería fue toda de acero en vez de aleación ligera, lo que indica que tendía rápidamente a la oxidación.

Su diseño futurista, armonizaba con la aerodinámica de primera clase, la economía y la capacidad de transportar seis pasajeros a la vez sentados, al igual que su predecesor. El PL17 Tigre de 1961 es quizá el más interesante dado su motor bicilíndrico de 60 Cv. y su velocidad punta, 145 Km/h. Fue un coche que nunca resultaría aburrido especialmente si se apreciaba su diseño alternativo. A partir de 1962 se le montó una caja de cambios sincronizada que mejoró su conducción gracias a sus frenos hidráulicos y su suspensión aunque su potencia fuese justa.

Se ofrecía además una versión de dos puertas convertible con un techo que se plegaba hasta casi quedar plano en la parte de atrás; fue uno de los primeros coches en conseguirlo. Este descapotable estuvo muy bien diseñado, pero la inteligencia de este diseño se reflejó en su precio y sus ventas fueron limitadas; por aquel entonces el precio de los descapotables podía doblar al de los sedán y se oxidaban quizás más y peor.

Imagenes

Motor	2 Cilindros 851 cc.
Potencia	45 Kw (60 Cv.)
De 0-100 Km/h	22,4 seg.
Velocidad Máxima	145 Km/h
Producción Total	130.000
Transmisión	3 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	805 Kg.

Lancia Flaminia (1956-70)

Aunque se quería remplazar al Aurelia, el aristocrático Lancia Flaminia (otro nombre de carretera romana) aparecería dos años después de que su predecesor se dejase de fabricas. Fue un coche muy diferente al rotundo Aurelia, ya que Pininfarina decidió diseñarlo más anguloso, incluso con pequeñas alas en su parte trasera que le daban cierto toque americano. Con el motor del Aurelia incapaz de evolucionar. Lancia instalo uno nuevo de 2.458 cc. V6 con una suspensión delantera nueva con espoletas y muelle helicoidales.

Apenas se cambio nada hasta 1959 cuando apareció una nueva serie con pretensiones deportivas. A un coupé muy elegante basado en el Pininfarina Floride II le acompañó un fabuloso Flaminia GT coupé y un convertible con una distancia entre ejes sustancialmente recortada con unos faros delanteros cuadrados muy efectivos en el frontal.

Zagato puso también de su parte diseñando bonitos y rápidos coupés biplaza llamados Sport y Supersport. A partir de 1963 todos los Flaminia se actualizaron adoptando un motor de 2.775 V6; coupes y convertibles se modificaron para que tuvieran más potencia.

Flaminia Zagato de 1961

Flaminia II de 1957

Motor	V6 2.458 cc.
Potencia	75 Kw (100 Cv.)
De 0-100 Km/h	14,4 seg.
Velocidad Máxima	169 Km/h
Producción Total	12685
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	N/d
Peso	1430 Kg.

Triumph Italia (1959-63)

En la década de los 50 parecía evidente que el TR3 necesitaba un reemplazo y así ser aún competitivos con los deportivos de su clase. Un hombre de negocios británico, Raymond Flower presentó la empresa al diseñador Michelotti que entregó como alternativas algunos trabajos basados en el Triumph.

Michelotti, en 1953, recibió un chasis con el que poder empezar a trabajar y sólo en tres meses ofreció un Triumph de aspecto magnífico fabricado por Vignale de Turín. Nunca llegaría a entrar en producción pero Michelotti ya había firmado un contrato para el diseño de los TR posteriores. Una de sus ideas fue un bonito coupé basado en el armazón de un TR3a que se presentó en el Salón de Turín del año 58. Con su frontal estilizado, fue muy bien recibido por la marca y puesto en construcción y a la venta por Vignale en una edición limitada con el nombre Triumph Italia. El modelo a la venta, empero, tenia un frontal convencional y las llantas de las ruedas cromadas. Por otra parte usaba el motor del TR3a de 1991 cc. Y 100 Cv.

La mayoría de sus ventas se hicieron en Italia ya que hubo reticencias sobre la exportación. Hoy no sólo es un coche raro sino también buscado.

En la década de los 50 parecía evidente que el TR3 necesitaba un reemplazo y así ser aún competitivos con los deportivos de su clase. Un hombre de negocios británico, Raymond Flower presentó la empresa al diseñador Michelotti que entregó como alternativas algunos trabajos basados en el Triumph.

Michelotti, en 1953, recibió un chasis con el que poder empezar a trabajar y sólo en tres meses ofreció un Triumph de aspecto magnífico fabricado por Vignale de Turín. Nunca llegaría a entrar en producción pero Michelotti ya había firmado un contrato para el diseño de los TR posteriores. Una de sus ideas fue un bonito coupé basado en el armazón de un TR3a que se presentó en el Salón de Turín del año 58. Con su frontal estilizado, fue muy bien recibido por la marca y puesto en construcción y a la venta por Vignale en una edición limitada con el nombre Triumph Italia. El modelo a la venta, empero, tenia un frontal convencional y las llantas de las ruedas cromadas. Por otra parte usaba el motor del TR3a de 1991 cc. Y 100 Cv.

La mayoría de sus ventas se hicieron en Italia ya que hubo reticencias sobre la exportación. Hoy no sólo es un coche raro sino también buscado.

Detalle de la trasera y el interior

Motor	4 Cilindros 1.991 cc.
Potencia	75 Kw (100 Cv.)
De 0-100 Km/h	11,4 seg.
Velocidad Máxima	174 Km/h
Producción Total	329
Transmisión	4 Velocidades, Manual
RPM	5000
Peso	977 Kg.